本文作者:彼岸,谁谱一首相思曲

南北车合并方案出炉:巨无霸“中国中车”浮出

彼岸,谁谱一首相思曲 2019-07-08 10:20:58 737 围观 168 评论

  来自中国的全球两大轨道交通制造中国南车、中国北车合并方案在2015年新年前正式推出。
  12月30日晚间,中国南车和中国北车同时发布合并预案,巨无霸新公司“中国中车”宣告即将诞生。
  根据预案,中国南车吸收合并中国北车,即中国南车向中国北车全体a股和h股股东发行中国南车a股和h股股票,中国北车的a股股票和h股股票予以注销。
  合并后新公司的名称初步拟定为,中国中车股份有限公司;中文简称:中国中车;英文名称:crrc corporation4亿元。
  领导层方面,中国北车董事长为1954年2月出生的崔殿国,执行董事及总裁为1963年12月出生的奚国华。
  中国南车董事长、执行董事、党委书记为1955年出生的郑昌泓,执行董事、总裁、党委副书记为1962年出生的刘化龙。
  除此之外,中国北车和中国南车每家企业还各有10多位企业高管,他们将成为新集团领导层的主要来源。按照惯例,一家央企的领导层人数一般不超过十人。
  合并的正负效应
  虽然合并是大势所趋,但是外界依然担心其可能对市场的负面影响。
  北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌表示,“这么大的整合和改变市场结构的行为,是要经过反垄断调查的。如果合并会引起市场的高度集中,会形成市场的垄断和独占地位。”
  中国安邦集团研究总部的一份报告认为,保留南北车两家公司对中国并无不利。一是可以保持适度的市场竞争,有助于维持两家央企的竞争力,同时对国内消费者有利。二是国内外市场现在足够大,完全容得下两家公司的生存和发展。三是有另外的方法规避解决两家企业在海外的疯狂杀价问题。
  不过在北京交通大学教授赵坚看来,合并不会造成垄断:“它们原来都是铁道部下的企业,原来有个机车车辆总公司,但是在那个时候铁道部招标的时候,下边的那些企业都是相互竞争,而且很多时候铁道部的招标价格,都是高于它们的投标价格,铁道部都是想多给它们钱,都把价格给竞争下去了,过去在一个集团都是这样的话,现在两个集团是更竞争了。”
  在国内,目前南北车最大的客户就是中国铁路总公司,议价能力并不强,在近年的铁路车辆招标中,两者中标的总订单规模也大体相当。
  合并预案称,在国内外轨道交通市场快速发展的背景下,中国南车、中国北车拟通过本次合并、整合,提升合并后新公司的业务规模,增强盈利能力,打造以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团。
  “合并后新公司将着力统一布局海外投资,避免资源浪费,提高投资效率;整合海外销售队伍,制定统一的海外市场拓展战略,集中力量在国际竞争中获得更加有利的地位;统一品牌形象,集中双方优势参与国际竞争。”公告说。
(来源:澎湃)

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怪咖怪咖哦买噶 游客 2019-04-26 11:14:28 板凳 回复
所以说内容是多么的重要
倾听&夏末 游客 2019-04-26 11:11:40 椅子 回复
谢谢分享文章不错,写的很好!
空白格 游客 2019-04-26 09:41:19 沙发 回复
感谢楼主的分析
你是这片心海的蔚蓝海洋 游客 2019-04-26 09:23:49 凉席 回复
好,收藏了
稳场浪客 游客 2019-04-26 01:56:19 地板 回复
这。。看不懂怎么破?